Russland stoppt Schifffahrt im Asowschen Meer

Russlands Seefahrtsbehörden haben den gesamten Schiffsbetrieb im Asowschen Meer eingestellt. Das Binnenmeer, das bislang der Tarnung russischer Öltankexporte und der Versorgung der Krim diente, ist für Schiffe ohne militärische Eskorte zu gefährlich geworden. Drohnenchef Robert Brovdi nannte die Bilanz: mehr als 40 russische Tanker in den vergangenen Wochen getroffen, die Raffinerie Sysran 800 Kilometer hinter der Front in Flammen gesetzt, dazu 4 Fähren. Kein einziges ukrainisches Kriegsschiff war dafür nötig.

Asowsches Meer: Russlands Versorgungsader

Das Asowsche Meer erfüllt für Russlands Kriegführung zwei Funktionen. Es ist die wichtigste Seeversorgungsroute für die besetzte Krim, die seit der ukrainischen Logistikblockade Ende Mai unter wachsendem Kraftstoffmangel leidet. Und es ist der bevorzugte Operationsraum für Russlands Schattenflotte: Tanker unter Drittlandsflaggen, die russisches Öl jenseits westlicher Sanktionen transportieren. Ihre Stärke ist die Unauffälligkeit, sie fahren oft mit abgeschalteten Transpondern, ohne militärische Eskorte.

Genau diese Doppelfunktion griff Kiew an. Drohnenchef Brovdi bestätigte gegenüber ukrainischen Medien die offiziellen Ziele der Kampagne: 10 Öltanker, 4 Fähren und die Raffinerie Sysran. In der Nacht zum 13. Juli wurden acht weitere Tanker der Schattenflotte getroffen, darunter die Venera-3, Sanar-1, Sanar-17, Klymena und Alexey Savrasov. Russische Seefahrtsbehörden suspendierten danach alle Schiffsoperationen. Selbst leere Tanker seien dem Risiko ausgesetzt, berichteten russische Medien: Ein unbeladener Tanker wurde beim Einlaufen in den Asow-Schwarzmeer-Kanal von einer Drohne getroffen.

Neunzig Angriffe seit dem 6. Juli

Der Feldzug gegen die Schattenflotte begann nicht am 13. Juli. Brovdi veröffentlichte Drohnenvideos mit Wärmebildkameras aus den Angriffen. Seiner Gesamtbilanz zufolge griffen ukrainische Einwegdrohnen seit dem 6. Juli rund 90 Schiffe an, wobei einige mehrfach getroffen wurden. Nacht für Nacht kombinierte die ukrainische Seite Angriffe auf verschiedene Schiffsklassen: Öltanker, die russisches Rohöl exportieren, wurden ebenso getroffen wie Fähren, die Militärausrüstung und Verstärkungen transportieren. Amerikanische Medien bezeichneten das Vorgehen als Angriff auf „industrieller Ebene“, keine Einzelschläge, sondern die systematische Auslöschung von Flottensegmenten.

Russland bezeichnet die Angriffe auf Energieanlagen und Schiffe konsequent als „terroristische Handlungen gegen zivile Infrastruktur“. Kiew hält dem entgegen, dass genau diese Infrastruktur die Treibstoffversorgung für Panzer und Raketenwerfer sichert. Unabhängige Kriegsrechtsexperten verweisen darauf, dass Schiffe der Schattenflotte, die Kriegsmaterial für eine Armee transportieren, als legitime militärische Ziele gelten können.

Strategischer Doppelschlag: Sysran und Stawropol

Parallel zu den Seeangriffen trafen ukrainische Drohnen zwei Energieziele tief im russischen Hinterland. Die Raffinerie Sysran an der Wolga, rund 800 Kilometer hinter der Front, stand in der Nacht zum 13. Juli in Flammen. Ukrainische Militäranalysten bezeichneten den Treffer als möglicherweise folgenreichsten Einzelangriff auf Russlands Kraftstoffversorgung seit Monaten. Gleichzeitig brannte ein Öldepot im Stawropoler Gebiet.

Beide Anlagen beliefern russische Streitkräfte an der Südfront. Eine Unterbrechung ihrer Produktion entzieht Panzern und Truppentransporten den Kraftstoff. Russlands Verteidigungsministerium meldete in der Nacht zum 13. Juli über Moskau die Abfangung von 81 ukrainischen Drohnen, vier Menschen starben, sieben wurden verletzt. Die Reichweite der ukrainischen Drohnenkampagne hat sich damit auf Ziele ausgedehnt, die vor Monaten noch außerhalb der praktischen Reichweite lagen.

Krim unter doppeltem Druck

Die Azowkampagne ist Teil von Selenskyjs Logistics-Lockdown-Plan, den das ukrainische Verteidigungsministerium Ende Mai ankündigte. Ziel: Russlands Versorgungsrouten zur Krim abschneiden, die Halbinsel unter Kraftstoffmangel setzen und damit die militärische Schlagkraft im Süden schwächen. Als internes Zieldatum gilt der 4. August.

Die Krim rationiert seit Mitte Juni Kraftstoff. Auf der Halbinsel werden maximal 20 Liter Diesel pro Person ausgegeben, neue Bezugsscheine für gewerbliche Nutzer werden nicht mehr ausgestellt. Der Fahrzeugverkehr auf der Route R-280 entlang der Asowküste, bisher die wichtigste Alternativversorgungsroute, ist um mehr als 70 Prozent zurückgegangen. Die Krimbrücke ist nach Angriffen auf Fähren und Öldepots die einzige noch funktionierende Verbindung zum russischen Festland.

Russland hat die Schiffsunterbrechung als vorübergehend bezeichnet. Langfristig stehen Moskau zwei Optionen offen: Militärische Eskorte für jeden Tankerkonvoi, was personal- und materialintensiv wäre. Oder die Verlagerung auf andere Transportwege, die allerdings länger und westlicher Kontrolle ausgesetzt sind. Die Schattenflotte lebt davon, unterhalb des Radars zu operieren. Wenn der Preis ihrer Unsichtbarkeit ein brennendes Schiff ist, verliert das Geschäftsmodell seinen wirtschaftlichen Sinn. Russlands Ölexporteinnahmen finanzieren nach Schätzungen des Internationalen Währungsfonds mehr als 30 Prozent des Staatshaushalts. Eine dauerhaft gestörte Schattenflotte ist keine operative, sondern eine fiskalische Frage.